Nel giugno del 1935 i vallesani inaugurano l’aeroporto di Sion e nello stesso anno la neofon-data Sezione locale dell’Aero Club Svizzero (AeCS) firma un accordo con il Municipio e si assume l’incarico di gestire le varie attività connesse con l’esercizio dell’aerodromo.
Nel 1947 Hermann Geiger, destinato di lì a qualche anno a diventare uno dei più celebri piloti dell'aviazione civile svizzera, viene nominato guardiano dell’aerodromo. Successivamente è nominato capo pilota della Sezione vallesana dell’AeCS.
Negli anni ’50 e ’60 i cantieri per la costruzione di impianti idroelettrici ed il rifornimento delle numerose capanne alpine offrono alla Sezione vallesana dell’AeCS (SVACS) un’ottima occasione per incrementare le proprie entrate. Geiger insieme ad altri piloti effettua voli di rifornimento dapprima lanciando i carichi da un apparecchio Cessna 170 o con i Piper Super-Cub. In seguito, laddove è possibile, atterra grazie ad una particolare tecnica di volo da lui stesso perfezionata. In inverno gli aeroplani sono dotati di sci retrattili che consentono al pilota di atterrare sulla neve. 
Nel febbraio del 1957 Geiger in qualità di capo pilota della Guardia aerea svizzera di soccorso (GASS) riceve in omaggio dalla catena dei negozi Coop il nuovissimo Bell 47J Ranger HB-XAU. L’apparecchio che gli viene affidato è basato a Sion/VS. E’ da qui infatti che il pilota vallesano è chiamato sempre più frequentemente ad effettuare missioni di salvataggio. 
Nonostante la sua limitata potenza l'apparecchio si rende molto utile per la sua grande versatilità. Ad occuparsi della manutenzione ordinaria dell'elicottero è Armand Geiger, nipote di Hermann. L’elicottero ben presto si rivela molto più idoneo (e soprattutto molto più sicuro) per effettuare questo genere di trasporti. La sua capacità di carico (200-250 kg) è pressoché analoga a quella dei Piper. Geiger chiede perciò alla GASS il permesso di utilizzarlo anche a fini commerciali e, nonostante i costi dell'apparecchio siano più elevati rispetto all’ala fissa, non tardano ad arrivare le richieste dei clienti. Con l'elicottero può infatti effettuare i suoi trasporti su tragitti più brevi, senza dover far capo ad un aeroporto, ciò che comprime il tempo di volo e quindi i costi. La ridotta potenza del Bell 47J Ranger limita però il suo impiego in alta montagna. Per questo motivo il 12 giugno 1964 Geiger si reca all’Agusta di Cascina Costa (Italia) e prende in consegna il nuovo Agusta-Bell 47J3B-1 HB-XBR. Più potente, e quindi più idoneo al lavoro il alta quota, questo elicottero avrà tuttavia una breve vita operativa. Il 18 marzo 1965 nel corso di un volo di trasporto di materiale l’elicottero viene infatti distrutto. Nell’incidente il pilota Martignoni riporta gravi ferite dalle quale tuttavia si riprende, anche se è costretto per quasi 6 mesi ad interrompere la sua attività di volo. L’elicottero incidentato qualche mese dopo viene rimpiazzato dall’HB-XCA, un apparecchio dello stesso tipo appena acquistato dalla GASS e noleggiato all'AeCS solo per poche settimane. Alla fine di luglio infatti le attività di trasporto commerciale di persone e materiale in montagna effettuate soprattutto dai piloti Geiger e Martignoni per conto della SVACS cessano. I due piloti entrano a far parte della neo-fondata Air Glaciers, una nuova compagnia di trasporto aereo appena fondata a Sion da Bruno Bagnoud. 
Dopo la lunga parentesi dei trasporti aerei commerciali il locale Aero Club torna ad occuparsi dei suoi classici ruoli come la formazione di piloti ed il noleggio di apparecchi.

HAB 12/2008